Czy przerwanie biegu przedawnienia roszczeń o zwrot myta w RFN za rok 2011 ma sens?

Jak wiadomo, Wyższy Sąd Administracyjny w Münster wyrokiem z dnia 25 października 2012 r. rozbudził nadzieje przewoźników na zwrot zapłaconego w Niemczech myta, ponieważ uznał podstawę prawną wysokości myta, tzn. rozporządzenie o wysokości myta (Mauthöheverordnung, MautHV z 2003), za nieskuteczną.
Wskutek tej decyzji niemiecki ustawodawca („oczywiście” można powiedzieć, w świetle możliwej utraty kilku miliardów Euro!) zareagował natychmiast i regulował wysokość myta działając wstecz (retroaktywnie) poprzez odpowiednią ustawę. Retroaktywność w tej sytuacji była zgodna z konstytucją. Wysokość myta teraz jest regulowana w ustawie o mycie na drogach federalnych (Bundesfernstraßenmautgesetz, BFStrMG), działając wstecz w §§ 14, 3 ust. 3, wraz z załącznikami 1 (2009-aktualnie), 2 (2003-2007) i 3 (2007-2008).

Sąd Administracyjny w Kolonii aktualnym ale jeszcze nieprawomocnym wyrokiem z dnia 30 września 2014r. w trzech postępowaniach wzorcowych prowadzonych przez Niemieckie Zrzeszenie Przewoźników Drogowych BGL orzekł o zgodności tych przepisów z konstytucją niemiecką oraz z prawem unijnym; powód złożył apelację w listopadzie 2014r. Pytanie brzmi, co można uzyskać przerywając bieg przedawnienia roszczeń o zwrot myta za 2011 rok poprzez złożenie (płatnego) wniosku do BAG. BAG nie podejmie decyzji odnośnie tych wniosków, dopóki nie ma prawomocnej decyzji dotyczącej ww. otwartych jeszcze postępowań sądowych. Z drugiej strony od rządu niemieckiego można oczekiwać, że będzie przyglądać się bacznie rozwojowi tych spraw i wprowadzi poprawki do ustawy – retroaktywnie – skoro tylko się okaże, że coś jest z nimi nie tak.

Z tego powodu naszym zdaniem wnioski o zwrot myta za przewozy wykonane w 2011 roku mają niewielką szansę na powodzenie. Na podstawie tak małego prawdopodobieństwa zwykle odradzamy podejmowanie jakichkolwiek kroków w tym kierunku, przede wszystkim jeżeli są związane z kosztami.

Christoph Grzimek, ll.m., Adwokat, Partner w kancelarii Grzimek, Wegelein i Partnerzy w Berlinie, specjalizującej się w prawie transportowym, we współpracy z Kancelarią Transportową LEGALTRANS Sp. z o.o.

Request a Call Back

Lorem ipsum dolor sit amet, cet adipiscing elit, seddo eiusd tempor incididunt

+48 531 560 920

Sprawdź inne artykuły

Bądź na bieżąco! Znajdziesz tu porady dla przewoźników i kierowców, informacje o zmianach w przepisach i nowości ze świata transportu.

Umowy z podwykonawcami w transporcie – klauzule, które realnie chronią przewoźnika

Przewoźniku, planujesz podpisać umowę z podwykonawcą? Jeśli zlecasz podwykonawstwo, umowa, która będzie wiązać Cię z wybranym podwykonawcą, jest fundamentem bezpiecznej, przewidywalnej współpracy. Sprawdź, jakie klauzule ochronne TSL powinny znaleźć się w treści takiego dokumentu i z czego powinieneś zdawać sobie sprawę! Dopuszczalność podwykonawstwa w przewozach drogowych Na dopuszczalność

Sprawdź artykuł

Odpowiedzialność za błędy spedytora w dokumentach przewozowych

Błędy w dokumentach przewozowych, zwłaszcza tych wystawianych ręcznie, nie są rzadkością. Pośpiech, brak staranności, nieporozumienia – wszystko to może skutkować tym, że do papierologii wdzierają się mniejsze bądź większe pomyłki. Pojawia się jednak pytanie: kto odpowiada za nie w przypadku występowania w operacji również spedytora? Jak kształtuje się odpowiedzialność spedytora

Sprawdź artykuł

Zabezpieczenie firmy transportowej przed roszczeniami regresowymi – praktyczne rozwiązania

Skuteczne zabezpieczenie prawne firmy TSL przed roszczeniami regresowymi jest możliwe, jednak będzie wymagać od przewoźnika nie tylko zwrócenia uwagi na kwestie prawne, ale i operacyjne. Jakie praktyczne rozwiązania mogą zagwarantować przedsiębiorstwu taką ochronę i na co powinieneś uważać w sposób szczególny? Czym jest regres? Regres w transporcie i jego rodzaje Roszczenia regresowe to nic

Sprawdź artykuł