Obowiązek raportowania schematów podatkowych.

25 czerwca 2018 r. weszła w życie Dyrektywa DAC 6 nakładająca obowiązek przekazywania organom podatkowym informacji na temat podlegających raportowaniu uzgodnień transgranicznych.

Unijna dyrektywa DAC6 a obowiązek raportowania schematów podatkowych (MDR)

Polska implementacja Dyrektywy DAC 6 miała miejsce w ustawie z dnia 23 października 2018 r. o zmianie ustawy o podatku dochodowym od osób fizycznych, ustawy o podatku dochodowym od osób prawnych, ustawy Ordynacja podatkowa oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. 2018 poz. 2193; dalej: „Ustawa MDR”). Polskie przepisy, mimo że stanowią implementację DAC6, znacząco się od niej różnią, m.in.:  rozszerzając obowiązek raportowania na schematy podatkowe inne niż schematy podatkowe transgraniczne w rozumieniu DAC 6 oraz schematy podatkowe umożliwiające osiągnięcie korzyści podatkowej w podatku VAT; rozszerzając katalog cech rozpoznawczych;  rozszerzeniem na VAT i akcyzę. Raportujemy nie tylko optymalizacje raportowaniu będą podlegać wszystkie schematy podatkowe (nie tylko tzw. „optymalizacje podatkowe”) spełniające określone w ustawie cechy  rozpoznawcze i ewentualne dodatkowe kryteria, w tym przykładowo obowiązek raportowania może powstać w związku ze zgodnym z celem ustawodawcy korzystaniem z ulgi preferencji (jak np. leasing operacyjny). Firmy transportowe, u których zidentyfikowano schematy podatkowy (np. firmy wykorzystujące leasing operacyjny) mają obowiązek przesłania odpowiedniego raportu do Szefa KAS.Unijna dyrektywa DAC6 a obowiązek raportowania schematów podatkowych (MDR)

Kary za brak raportu MDR, nieprzekazanie raportu lub przekazanie go po terminie zagrożone jest karą grzywny do 720 stawek dziennych (od 866 zł do 24 mln zł) oraz zastosowaniem środków karnych, jak np. zakaz określonej działalności. W wypadku uchybień mniejszej wagi istnieje możliwość ukarania sprawcy grzywną za wykroczenie skarbowe (od 260 zł do 52 tys. zł). Kara nakładana jest na właścicieli lub członków zarządu, a także inne osoby odpowiedzialne za sprawy gospodarcze firmy  transportowej (główny księgowy, dyrektor finansowy). Istnieje możliwość przesłania raportu MDR po terminie wraz z czynnym żalem.

Procedurę wewnętrzną muszą posiadać firmy:

1. zatrudniające promotorów (np. dyrektorów finansowych, głównych księgowych, doradców podatkowych) lub faktycznie wypłacające im wynagrodzenie,

2. których przychody lub koszty, w rozumieniu przepisów o rachunkowości ustalone na podstawie prowadzonych ksiąg rachunkowych, przekroczyły w roku poprzedzającym rok obrotowy równowartość 8 mln zł.

Oba warunki muszą być spełnione łącznie. Kara za brak procedury Kara z tytułu niedopełnienia obowiązku wprowadzenia i stosowania procedury wewnętrznej wynosi nie więcej niż 2 mln zł.

Za niedopełnienie obowiązku wprowadzenia procedury wewnętrznej, w przypadku gdy przestępstwo skarbowe polegające na niedopełnieniu obowiązku z zakresu MDR zostało stwierdzone prawomocnym wyrokiem sądu, nakładana jest kara w wysokości nie większej niż 10 mln zł.

Request a Call Back
Lorem ipsum dolor sit amet, cet adipiscing elit, seddo eiusd tempor incididunt

+48 531 560 920

Sprawdź inne artykuły

Bądź na bieżąco! Znajdziesz tu porady dla przewoźników i kierowców, informacje o zmianach w przepisach i nowości ze świata transportu.

Klauzule niedozwolone w umowach transportowych – jak je rozpoznać i eliminować?

Zasada swobody umów, wyrażona w Kodeksie cywilnym i znajdująca zastosowanie także w branży TSL, nie jest zasadą nieograniczoną. Strony, mimo przyznania im sporej elastyczności w zakresie kształtowania stosunku prawnego, nie mogą pozwolić sobie na pełną dowolność. Praktyka pokazuje jednak, że i tak dochodzi tu do naruszeń, ponieważ w umowach przewozu niejednokrotnie można spotkać się

Sprawdź artykuł
Odpowiedzialność za błędne dane w zleceniu transportowym – kto ponosi konsekwencje?

Odpowiedzialność za błędne dane w zleceniu transportowym – kto ponosi konsekwencje?

Błędy w zleceniu transportowym mogą generować różnorakie skutki. Od delikatnych spięć i nieporozumień po duże straty pieniężne i poważne konflikty między zlecającym a przewoźnikiem. To, co jest dlatego kluczowe, to odpowiedzialność za przedstawione w tym dokumencie w sposób nieprawidłowy lub nierzetelny dane. Na kim spoczywa i jakie mogą być tego konsekwencje? Zlecenie transportowe

Sprawdź artykuł

Zabezpieczenie firmy transportowej przed roszczeniami regresowymi – praktyczne rozwiązania

Skuteczne zabezpieczenie prawne firmy TSL przed roszczeniami regresowymi jest możliwe, jednak będzie wymagać od przewoźnika nie tylko zwrócenia uwagi na kwestie prawne, ale i operacyjne. Jakie praktyczne rozwiązania mogą zagwarantować przedsiębiorstwu taką ochronę i na co powinieneś uważać w sposób szczególny? Czym jest regres? Regres w transporcie i jego rodzaje Roszczenia regresowe to nic

Sprawdź artykuł