Auta dmc do 3,5 tony, a kabotaż.

Zasady wykonywania kabotaży w Unii Europejskiej regulowane są przez Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z dnia 21 października 2009 r. dotyczące wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych, a w  w stosunku do przewoźników wykonujących przewozy pojazdami o dmc do 3,5 tony nie obowiązują odmienne od standardowych regulacje dotyczące zasad wykonywania kabotaży?
Zgodnie z treścią wskazanego powyżej rozporządzenia przewozy kabotażowe stanowią świadczenie usług przez przewoźników w państwie członkowskim, w  którym nie mają siedziby, i nie powinny być zabronione, jeżeli nie są wykonywane w sposób oznaczający prowadzenie stałej i  ciągłej działalności w  tym państwie członkowskim. Dokładna definicja kabotażu zawarta w przywołanym rozporządzeniu 1072 brzmi:„przewóz kabotażowy” oznacza krajowy zarobkowy przewóz wykonywany tymczasowo w przyjmującym państwie członkowskim zgodnie z niniejszym rozporządzeniem.

Po więcej informacji dotyczących zasad wykonywania kabotażu, odsyłamy na www.tachobus.pl 

Autor: Karolina Wierzchowska, prawnik Kancelarii Transportowej LEGALTRANS

Request a Call Back
Lorem ipsum dolor sit amet, cet adipiscing elit, seddo eiusd tempor incididunt

+48 531 560 920

Sprawdź inne artykuły

Bądź na bieżąco! Znajdziesz tu porady dla przewoźników i kierowców, informacje o zmianach w przepisach i nowości ze świata transportu.

Odpowiedzialność za błędy spedytora w dokumentach przewozowych

Błędy w dokumentach przewozowych, zwłaszcza tych wystawianych ręcznie, nie są rzadkością. Pośpiech, brak staranności, nieporozumienia – wszystko to może skutkować tym, że do papierologii wdzierają się mniejsze bądź większe pomyłki. Pojawia się jednak pytanie: kto odpowiada za nie w przypadku występowania w operacji również spedytora? Jak kształtuje się odpowiedzialność spedytora

Sprawdź artykuł

Odpowiedzialność za podwykonawcę w transporcie – kiedy przewoźnik odpowiada solidarnie?

W branży TSL korzystanie z podwykonawców jest powszechną praktyką. Jednak z punktu widzenia odpowiedzialności prawnej kluczowe jest rozróżnienie dwóch sytuacji: zwykłego podwykonawstwa i przewozu sukcesywnego. Polskie Prawo przewozowe i międzynarodowa Konwencja CMR precyzyjnie określają, kiedy przewoźnik odpowiada za błędy innych podmiotów jak za własne, a kiedy wchodzi w grę

Sprawdź artykuł
Spory o demurrage i detention – jak zabezpieczyć interes przewoźnika?

Spory o demurrage i detention – jak zabezpieczyć interes przewoźnika?

Przewoźnicy uczestniczący w transporcie morskim, związanym z obsługą kontenerów, regularnie zderzają się z terminami: demurrage, detention, storage. I choć z początku pojęcia te brzmią dość tajemniczo, to jednak warto przyswoić je jak najszybciej, ponieważ w praktyce wiążą się one z… karami finansowymi. Czym jest zatem demurrage, detention i storage w transporcie?

Sprawdź artykuł